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譚旭光:打贏(yíng)供應鏈升級勢在必行!

2024-06-27

  6月27日,譚旭光主持召開(kāi)山東重工集團供應鏈管理工作會(huì )議并講話(huà),聚焦全面打贏(yíng)邁向世界一流的供應鏈競爭力硬仗,聚焦以自我否定精神剖析供應鏈管理的突出矛盾,聚焦以新型供應鏈激活新質(zhì)生產(chǎn)力,堅定扛起“鏈主”擔當,鏈合全球合作伙伴共建共贏(yíng),攜手打造高效、共贏(yíng)、安全、可持續的新型供應鏈體系。會(huì )議向全球發(fā)布了山東重工集團新型供應鏈共建共贏(yíng)十項原則、山東重工集團供應鏈廉潔誠信十條紅線(xiàn)?,F將講話(huà)及“十項原則”“十條紅線(xiàn)”予以發(fā)布。

 

打贏(yíng)供應鏈升級勢在必行!

——在山東重工供應鏈管理工作會(huì )議上的講話(huà)

(2024年6月27日 根據現場(chǎng)講話(huà)整理)

譚旭光

同志們:

  今天專(zhuān)題召開(kāi)山東重工集團供應鏈管理工作會(huì )議,為開(kāi)好這次會(huì )議,前期我們在國內外市場(chǎng)進(jìn)行了大量的調研。供應鏈管理是一項戰略性工作,也是讓我們最不滿(mǎn)意、最不放心的一項工作。我們的理念是,打不贏(yíng)供應鏈競爭力提升的硬仗,要邁向世界一流,就是無(wú)稽之談!

  下面,我講三個(gè)方面:

  一、建設世界一流供應鏈體系的戰略意義

  1.世界一流企業(yè)都將供應鏈作為核心競爭力

  疫情放開(kāi)后這兩年,我們與斯堪尼亞、曼恩、博世、MTU、采埃孚、豐田等世界一流企業(yè)建立了高層次的交流互動(dòng)機制。在交流中,我理解這些企業(yè)的供應鏈管理就是20字方法論,“以我為主、鏈合創(chuàng )新、忠誠可靠、安全可控、戰略共贏(yíng)”。20字畫(huà)龍點(diǎn)睛,看起來(lái)容易做起來(lái)很難。我們要痛下決心、堅決打贏(yíng)!

  2.全球化競爭就是拼供應鏈競爭

  集團國內業(yè)務(wù)、海外產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品出口已經(jīng)形成了4:3:3的戰略性均衡結構,對供應鏈的管理提出了前所未有的更高要求。畫(huà)一張圖紙賣(mài)往全球的時(shí)代已經(jīng)徹底結束!面對全球五大洲高中低市場(chǎng)的差異化需求,如何定制化、便捷化滿(mǎn)足客戶(hù),已經(jīng)成為企業(yè)之間競爭的主要矛盾。我們與國際一流品牌在全球競爭中要競合發(fā)展,你中有我、我中有你,這是世界科技發(fā)展的必然結果,任何人都阻擋不了這一歷史迭代變革的規律。

  山東重工有中國重汽、陜汽重卡、濰柴新能源商用車(chē),號稱(chēng)是重卡合并銷(xiāo)量全球第一,但這個(gè)第一不能說(shuō)明什么。你是否是全球收入第一、盈利第一、附加值第一、客戶(hù)滿(mǎn)意度第一?低層級的銷(xiāo)量第一、占有率第一就是繡花枕頭、徒有虛名。真正的第一是全產(chǎn)業(yè)鏈共同第一!現在市場(chǎng)上產(chǎn)品質(zhì)量小問(wèn)題頻發(fā),很多都是供應鏈管理出現了問(wèn)題。

  3.新科技時(shí)代必須要與供應鏈伙伴“聚合裂變”

  當前,新能源、人工智能等新科技快速發(fā)展,任何一個(gè)世界一流企業(yè)都無(wú)法單獨應對爆炸式的科技革命,都無(wú)法做到全供應鏈制造。下游企業(yè)閉門(mén)造車(chē)、簡(jiǎn)單指揮上游,不研究終端客戶(hù)的需要,就無(wú)法領(lǐng)跑市場(chǎng),更談不上打造世界一流的品牌。中國制造業(yè)企業(yè)要徹底打破傳統供應鏈管理的陳舊理念,開(kāi)放合作、鏈合創(chuàng )新,以新科技培育新質(zhì)生產(chǎn)力,只有雙贏(yíng)才有未來(lái)。

  這幾年濰柴鏈合上下游一流企業(yè),全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻關(guān),連續四次打破柴油機本體熱效率世界紀錄,贏(yíng)得了全球行業(yè)的尊重,這說(shuō)明了什么?鏈合創(chuàng )新是唯一的出路!

  我們很多企業(yè)的高管、研發(fā)和采購人員非常封閉,不去和一流的供應商交流,你們能掌握他們最前沿的產(chǎn)品和技術(shù)嗎?高管閉著(zhù)眼指揮,研發(fā)閉著(zhù)眼畫(huà)圖,采購閉著(zhù)眼砍價(jià),這樣下去,我們永遠無(wú)法邁入世界一流!

  4.培育“雙供應鏈”機制,安全扛牢“鏈主”的責任擔當

  山東重工擁有全球行業(yè)獨一無(wú)二的動(dòng)力鏈、整車(chē)鏈,在全省10個(gè)地市打造了高端裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。作為我省四條產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”,我們要走在前、挑大梁,一個(gè)鏈條一個(gè)鏈條跟進(jìn),一個(gè)項目一個(gè)項目建好,一個(gè)目標一個(gè)目標落地。古人說(shuō)得好,十年磨一劍。濰柴動(dòng)力大型工業(yè)發(fā)電動(dòng)力投入了100億元,走過(guò)了10年的道路,形成了全系列產(chǎn)品,抓住了當前全球人工智能帶來(lái)的算力幾何式增長(cháng)、EPC備用電源模塊全球供不應求的機遇,戰略性地切入全球備用電源高端市場(chǎng),如果沒(méi)有戰略供應鏈的長(cháng)期磨合創(chuàng )新,一夜之間滿(mǎn)足市場(chǎng)那是不可能的!

  山推推土機已經(jīng)走向了世界,要與世界一流產(chǎn)品PK,到底行不行,要讓客戶(hù)在市場(chǎng)上評價(jià)。中國企業(yè)到國外去參與競爭,靠低質(zhì)低價(jià),即使能夠贏(yíng)得眼前市場(chǎng),最終也都會(huì )退出市場(chǎng);只有高質(zhì)高價(jià)、持續迭代,與世界一流的品牌競爭,才能真正打造屹立不倒的品牌!我們要引領(lǐng)海外不同市場(chǎng)的產(chǎn)品和消費升級,和世界一流品牌賣(mài)一樣的價(jià),這才叫真正的水平??空a貼的產(chǎn)品不具有市場(chǎng)化基因,更不可能具有強大的競爭力!我們在產(chǎn)品的初期就是以市場(chǎng)為導向,從不考慮政府的補貼,這樣在市場(chǎng)條件下才能夠成功!

  二、當前供應鏈管理存在的突出問(wèn)題

  對全集團供應鏈存在的問(wèn)題,我認為整體可以概括為:供方水平差、管理無(wú)秩序、團隊不專(zhuān)業(yè)、協(xié)同阻力大。

  1.采購成為全集團的矛盾“漩渦”

  采購工作是全集團矛盾的焦點(diǎn),質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、交付問(wèn)題頻發(fā)、廉潔問(wèn)題頻發(fā)。采購的問(wèn)題既反映了采購系統自身的管理粗放,也是市場(chǎng)、研發(fā)、制造等各個(gè)環(huán)節問(wèn)題的集中放大。

  無(wú)論是濰柴還是重汽、山推、中通、雷沃,都沒(méi)有擺脫疲于應付、就事論事的“點(diǎn)狀”思維模式,沒(méi)有系統的供應鏈管理方法論,沒(méi)有帶出一支合格的采購工程師隊伍。

  2.供應鏈管控無(wú)序、嚴重“虛胖”

  全集團省內實(shí)體企業(yè)的供應商數量6260家,中國重汽供應商2700多家,濰柴和重汽發(fā)動(dòng)機供應商800多家,這簡(jiǎn)直是一個(gè)扯淡的數字!

  從對標來(lái)看,中國重汽重卡、輕卡,濰柴發(fā)動(dòng)機的供應商數量都是全行業(yè)最多的。

  從供方水平來(lái)看,國際一流供方占比6%;國內一流供方占比19%;行業(yè)主流供方占比38%;其他供方2340多家,占比37%,這些供方絕大部分都是水平差、量又小的供方,有一些供應商是靠“關(guān)系戶(hù)”引進(jìn)來(lái)的。

  3.產(chǎn)品質(zhì)量就是“不定時(shí)炸彈”

  質(zhì)量問(wèn)題層出不窮,摁住葫蘆起來(lái)瓢,讓我們整天提心吊膽、睡不著(zhù)覺(jué)。我到國內外一線(xiàn)市場(chǎng)調研,聽(tīng)客戶(hù)抱怨最多的就是質(zhì)量問(wèn)題,大都是供應鏈和裝配環(huán)節造成的。你們難道都看不見(jiàn)嗎?

  中國重汽支架廠(chǎng)家就有140多家,如何保證質(zhì)量?外飾件質(zhì)量問(wèn)題長(cháng)期得不到解決,很多供應商自己干不了,指定的噴漆外協(xié)廠(chǎng)水平極差,到現在逼得沒(méi)辦法了才開(kāi)始自己干,工藝部門(mén)早干嘛了?重汽車(chē)橋公司違規外協(xié)供方青州康達造成橋殼大批量斷裂,涉及9100輛車(chē),造成損失9000萬(wàn)元以上。這些供應商進(jìn)入條件是什么?財務(wù)資產(chǎn)狀況符合條件嗎?供應商準入的審核環(huán)節也是一個(gè)腐敗暗洞,個(gè)別人員與供應商內外串通指定標書(shū)技術(shù)條件,技術(shù)部門(mén)定了的條件采購部門(mén)不能更改,所以說(shuō)很大的腐敗源頭是技術(shù)部門(mén)。我到新加坡與一個(gè)世界一流的CEO交流,很奇怪地問(wèn)他,為什么你們的采購歸財務(wù)總監管?他說(shuō)這是為了“制衡”技術(shù)部門(mén),他的理念和我一拍即合,結論就是技術(shù)總監不能管采購!現在要徹底解決表面化的招標流程,用“制度”掩蓋腐敗,看似完善,實(shí)際是暗流涌動(dòng)、縱容腐??!

  4.降本被偷梁換柱成了降質(zhì)降配

  我們一直強調要科學(xué)降本,降本不能犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、不能犧牲客戶(hù)體驗、不能傷害供應鏈的可持續發(fā)展,否則就是對企業(yè)的犯罪。各企業(yè)降本指標分解只會(huì )機械地“一刀切”,跟供應商談判只會(huì )強硬地“切一刀”,沒(méi)有正向的成本策劃、沒(méi)有精準的技術(shù)價(jià)值模型。

  中國重汽過(guò)去幾年降本成效非常顯著(zhù),但是為了降價(jià),重汽引進(jìn)了600多家供應商,很大一部分是里通外合、趁虛而入、借船出海引進(jìn)低端低質(zhì)供方,形成了新的腐敗源。低價(jià)競標模式一定程度帶來(lái)“劣幣驅逐良幣”的現象。

  中國現在數得著(zhù)的輪胎企業(yè)有20多家。我們面對的是全球市場(chǎng),一分錢(qián)一分貨,會(huì )買(mǎi)的永遠算不過(guò)會(huì )賣(mài)的。我們的重卡在國際高端市場(chǎng)高速公路上時(shí)速跑到110公里,不用國際一流的輪胎品牌怎么能行呢?怎么能打造出世界一流的品牌?怎么能和世界一流的重卡在高速公路上去競爭呢?買(mǎi)低價(jià)輪胎是打不贏(yíng)國際一流市場(chǎng)的!

  5.供應鏈管理全鏈條割裂

  很多人認為供應鏈管理只是采購的事情,而不是全集團共同的責任。上下游各部門(mén)本位主義、部門(mén)墻嚴重,只看自己不看全局,造成業(yè)務(wù)流程接口存在大量斷點(diǎn)、浪費、扯皮,嚴重制約供應鏈的系統提升。

  對采購系統影響最大的前端部門(mén)就是研發(fā)、應用系統,設計人員動(dòng)動(dòng)手,后端就要跟著(zhù)跑斷腿。技術(shù)部門(mén)產(chǎn)品管控無(wú)序,隨意出圖、隨意變更,大量圖件號沒(méi)有使用過(guò)或沒(méi)有批量使用。平臺化、模塊化、統型化越統越亂。據不完全統計,我剛來(lái)重汽的時(shí)候,各平臺產(chǎn)品累計圖件號近300萬(wàn)個(gè),現在經(jīng)過(guò)整合據說(shuō)理論上控制在了80萬(wàn)個(gè)。我們的工程師沒(méi)學(xué)過(guò)數學(xué)嗎?我們的技術(shù)部門(mén)領(lǐng)導一點(diǎn)工程管理理念都不懂嗎?我們的財務(wù)總監不懂成本數據背后的物理邏輯嗎?這樣肯定不行,我們還存在大量的資源浪費、成本失控。有人說(shuō)我們現在干得很好了,我說(shuō)仍然差距巨大、仍然浪費巨大,根本無(wú)法實(shí)現可循環(huán)發(fā)展。

  整車(chē)、總成、零部件的成熟度管控失效,沒(méi)有充分驗證就倉促上場(chǎng)。產(chǎn)品上下場(chǎng)失控,造成了大量浪費和積壓,既傷害了自己,也傷害了供應商,這個(gè)成本算在誰(shuí)身上?相反,抓好了,再提升20%的利潤是有可能的,這就是我的理念!

  6.大集團集中采購雷聲大雨點(diǎn)小

  重工2019年開(kāi)始推進(jìn)集中采購,2023年省內企業(yè)對外采購額1069億元,集中采購額99.8億元,占比不到10%。集采的品類(lèi)更是只有少數幾種。

  各企業(yè)都知道集中采購好,但是口頭上轟轟烈烈、行動(dòng)上推三阻四,誰(shuí)都不想把自己的“地盤(pán)”交給別人。在電池集中采購問(wèn)題上,濰柴、中國重汽、凱傲叉車(chē)、中通客車(chē)等企業(yè)各懷鬼胎,連一些電池供應商都在從中漁利、替我當老板,插手“指揮”我們的電池采購。我哪是老板,我就是個(gè)“傀儡”!這些問(wèn)題的存在,背后都是各企業(yè)主要領(lǐng)導在“導演”!

  7.采購隊伍專(zhuān)家少、混子多

  采購部長(cháng)挑了一輪又一輪,沒(méi)幾個(gè)能勝任的,業(yè)務(wù)上不專(zhuān)業(yè)、管理上沒(méi)方法、商戰上沒(méi)智慧,把自己干成了采購工程師,用身體的忙碌掩飾思想的貧乏。也有的采購部長(cháng)裝瘋賣(mài)傻、指東打西,看似廉潔,實(shí)際最不廉潔。

  采購隊伍最重要的兩個(gè)崗位就是采購工程師和采購質(zhì)量工程師(SQE)。省內企業(yè)采購隊伍1200多人,其中采購工程師480多人,SQE只有130人,其他大部分都是采購執行人員。我在一線(xiàn)調研中了解到,真正懂產(chǎn)品、懂業(yè)務(wù)、懂商務(wù)、懂外語(yǔ)的采購工程師少之又少,新成立的歐洲供應鏈中心都選不出人來(lái)。

  8.采購廉潔防線(xiàn)仍有漏洞可鉆

  這幾十年,我們對采購廉潔問(wèn)題抓了又抓、管了又管,有成效,但總是堵不住漏洞。我就想不明白,過(guò)去你們收入幾百塊、幾千塊,現在收入幾十萬(wàn)、上百萬(wàn),怎么還干這種事呢?抓住了、后悔了,一切都晚了!

  我剛到中國重汽時(shí),就聽(tīng)市場(chǎng)上說(shuō),中國重汽的采購系統非常腐敗。中國重汽之前一位高層領(lǐng)導在供應商持有股份,借供應商上市之機大撈一把,現在已受到法律的嚴懲。

  中國重汽橡塑件公司竟然有兩家代理商,2010年至今長(cháng)達14年提供假冒偽劣產(chǎn)品,難道沒(méi)人發(fā)現嗎?這是制度的漏洞還是人為的包庇?

  靠企吃企、收受供應商財物屢禁不止,是可忍孰不可忍,我認為主要原因還是制度透明不充分、內部操作不剛性、監督體系不到位、打擊范圍不全面、處理手段不強硬。我說(shuō)過(guò)多次,行賄的供應商一定要掛各企業(yè)官方網(wǎng)站,內部受賄人員要永遠掛在公司內部網(wǎng)站。有一些國際供應商在國外不送禮、跑到中國送禮;還有一些國際品牌不能直供、靠代理,不知道他們集團總部知道這個(gè)問(wèn)題嗎?我跟世界一流企業(yè)的CEO溝通過(guò),很多時(shí)候他們也是官僚主義,不知道中國的現實(shí)情況,我和他們講的時(shí)候他們很驚訝,都說(shuō)不能接受這個(gè)現實(shí)!

  三、以新型供應鏈激活新質(zhì)生產(chǎn)力

  面向2030戰略和建設世界一流企業(yè)的愿景,我們必須加快構建高效、安全、全球化、可持續的新型供應鏈體系。

  集團新型供應鏈的四個(gè)戰略轉型:

  1.從買(mǎi)賣(mài)關(guān)系向戰略共同體轉型

  我們和供應商之間不是零和博弈的甲乙方買(mǎi)賣(mài)關(guān)系,而是合作共贏(yíng)的戰略共同體、價(jià)值共同體、命運共同體。

  2.從成本驅動(dòng)向客戶(hù)價(jià)值驅動(dòng)轉型

  采購不能追求價(jià)格最低,而是價(jià)值最優(yōu),讓客戶(hù)滿(mǎn)意是我們共同的宗旨。我們不要做價(jià)格“殺手”,供應商如果沒(méi)有利潤可賺、二次利潤分配不公平,就不可能持續研發(fā)投入。

  3.從“救火式”采購向正向系統規劃轉型

  各級供應鏈管理部門(mén)要從疲于應付各種異常問(wèn)題的被動(dòng)式工作中擺脫出來(lái),拿出更多的精力主動(dòng)開(kāi)展戰略布局規劃、系統管理、前瞻預測,從“拖后腿”向“賦能型”轉變。

  4.從傳統采購模式向智慧供應鏈轉型

  供應鏈全鏈條要從現在的層層拉動(dòng)模式轉變?yōu)橹腔刍?、一體化模式,用人工智能為供應鏈裝上“大腦”。

  集團未來(lái)供應鏈管理的六項重點(diǎn)工作:

  1.供應鏈建設要上升到一級戰略、一把手工程

  各企業(yè)一把手不要只關(guān)注淺層次的保供、降本、質(zhì)量,而是要研究供應鏈戰略和體系。你們要研究如何通過(guò)供應鏈升級,提升我們的產(chǎn)品和品牌價(jià)值;要研究全球政治、科技、行業(yè)變化給我們帶來(lái)的供應鏈風(fēng)險和機遇;要研究跨系統的供應鏈變革,持續提質(zhì)增效。

  2.毫不妥協(xié)推進(jìn)供應鏈“瘦身提質(zhì)”雷霆行動(dòng)

  要用三年時(shí)間,將集團供應商數量從現在6200多家優(yōu)化到3000家,加大國際、國內頭部供應商的引進(jìn)。供應鏈優(yōu)化要“三管齊下”:

  一是強制淘汰。對質(zhì)量差、技術(shù)差、裝備差的供方,年底前全部清零完畢。對于出現重大質(zhì)量和誠信問(wèn)題的,要嚴肅追償責任,各企業(yè)要在內、外部掛網(wǎng)通報,并向全社會(huì )公布投訴郵箱、建立外部投訴機制。我再次聲明,各企業(yè)凡是因重大批量質(zhì)量問(wèn)題停用的供應商,一律不得重新啟用!若需重新啟用,先由采購委員會(huì )審批,再報總經(jīng)理辦公會(huì )審議通過(guò)后,方可從頭開(kāi)始走驗證流程。寧可停產(chǎn),也不能裝劣質(zhì)產(chǎn)品!任何人無(wú)權決定重新啟用,凡是不執行者,視為違紀!這一條要作為集團今后巡查各企業(yè)的重點(diǎn)問(wèn)題之一!

  二是考核淘汰。建立公正、精準的供方評價(jià)機制,杜絕人為干預,更不能流于形式。供方每年年度考核不合格的淘汰比例不低于10%,優(yōu)秀供方有序進(jìn)入不超過(guò)5%。

  三是規劃淘汰。推進(jìn)整車(chē)平臺規劃、產(chǎn)品策劃、供應鏈布局“三位一體”的分類(lèi)分級管理,最大化實(shí)現平臺共享、模塊共享、供方共享。

  3.供應鏈安全是必須要守住的底線(xiàn)

  戰略稀缺資源要建立“雙供應鏈”體系,既要與國際供方戰略合作、鎖定資源,又要做好備胎計劃,確保不被“卡脖子”。

  要從戰略轉型和安全的角度,推進(jìn)與一流供方的深度研發(fā)協(xié)同,圍繞行業(yè)前沿技術(shù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等,加快掌控引領(lǐng)未來(lái)的關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品。

  4.集中采購要從行政命令變?yōu)樽杂X(jué)行動(dòng)

  山東重工要持續擴大集采的范圍,建立統一的標準和規范,集采金額占比要從現在的不到10%持續大幅提升,2024年要達到15%,2025年達到25%,2026年達到40%。兩家發(fā)動(dòng)機、工程機械、客車(chē)、輕卡企業(yè)必須無(wú)條件打通。重工、重汽、濰柴要牽頭做好戰略供方資源的統籌談判。

  各企業(yè)不能各打各的小算盤(pán),不能陽(yáng)奉陰違、各行其是,不能變相執行、拖著(zhù)不辦。集中采購對集團每一個(gè)企業(yè)、對我們的戰略供應商都是增值的,何樂(lè )而不為呢?

  5.用統一的秩序規范貫通供應鏈全鏈條

  集團供應鏈管控要實(shí)現標準統一、規則統一、平臺統一,實(shí)現管理方法的共享、供方資源的共享、商務(wù)議價(jià)的共享。

  供應鏈信息化建設必須全線(xiàn)打通。對內要打通市場(chǎng)、研發(fā)、采購、物流、制造、客戶(hù)、服務(wù)的全鏈條,確保信息最快、效率最優(yōu)、成本最低。對外要打通企業(yè)和供應鏈之間的智慧鏈接,既要實(shí)時(shí)監控供應商的生產(chǎn)和庫存情況,也要讓供應商第一時(shí)間清楚我們的需求計劃。我們的運營(yíng)管控不到位掩蓋了各個(gè)環(huán)節的巨大浪費,尤其是全產(chǎn)業(yè)鏈條的庫存積壓沒(méi)有引起足夠的重視,動(dòng)力不足、責任不清、處置不力,新人不管舊賬。

  6.打造全球化、復合型、防腐蝕的采購鐵軍

  采購工程師是一個(gè)復合型崗位,新大學(xué)生是干不了的。我們要強化采購隊伍的系統培養,從研發(fā)、應用、工藝、質(zhì)量、制造等部門(mén),選拔優(yōu)秀人才充實(shí)到采購隊伍。濰柴、重汽的采購工程師隊伍要達到國際一流標準,山推、濰柴雷沃智慧農業(yè)、中通客車(chē)要緊跟而上。

  我在這里再給大家一次忠告,各企業(yè)主要行政領(lǐng)導不能當甩手掌柜,你不見(jiàn)供應商不等于你不腐敗,要穿透式管理好供應鏈體系!不能光靠我說(shuō),要黨政紀聯(lián)合作戰,用制度實(shí)現透明性保障。全面推行采購領(lǐng)導跨企業(yè)交流機制、采購工程師強制輪崗機制、360°無(wú)死角監督機制。紀檢監察部門(mén)要創(chuàng )新性提出大集團監督檢查的方法論,怎么有效就怎么監督,監督和效率不是矛盾,是相得益彰。

  同志們!今天,我們首次發(fā)布了新型供應鏈共建共贏(yíng)十項原則和供應鏈廉潔誠信十條紅線(xiàn),這是新時(shí)代對山東重工集團供應鏈管理的新要求,所有的企業(yè)要想給我們供貨,都必須簽署“雙十條”協(xié)議,嚴格遵守執行。打贏(yíng)供應鏈升級勢在必行,山東重工將進(jìn)一步發(fā)揮好“鏈主”作用,將新型供應鏈打造成核心競爭力,攜手共同邁向世界一流!

  謝謝大家!

山東重工集團

新型供應鏈共建共贏(yíng)十項原則

  1.客戶(hù)滿(mǎn)意是我們共同的宗旨!

  2.共建新質(zhì)生產(chǎn)力,引領(lǐng)行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

  3.共同打造世界一流的產(chǎn)品和品牌,讓客戶(hù)用得放心。

  4.共同為客戶(hù)創(chuàng )造最大化的全生命周期價(jià)值。

  5.鏈合管理、消除浪費,全鏈條降本增效。

  6.建立國際化的標準、規則、流程,統一供應鏈管理語(yǔ)言。

  7.用數字化、AI建設智慧供應鏈,提高鏈合效率。

  8.共同營(yíng)造公平、透明、誠信、廉潔的供應鏈生態(tài)。

  9.對標超越、永爭第一,共同建設國際一流供應鏈。

  10.共建、共享、共贏(yíng),打造供應鏈命運共同體。

山東重工集團

供應鏈廉潔誠信十條紅線(xiàn)

  1.絕不允許任何員工違規接受供應商吃請。

  2.絕不允許任何員工以任何方式收取供應商財物。

  3.絕不允許任何員工及親屬在供應商違規持股、任職。

  4.絕不允許任何員工人為設置障礙,損害供應商利益。

  5.絕不允許任何人變相、隱蔽、違規插手采購。

  6.絕不允許任何人內外勾結,用“制度”掩蓋腐敗,讓招標流于形式。

  7.絕不允許任何供應商腐蝕圍獵企業(yè)員工。

  8.絕不允許任何供應商降低標準、以次充好、傷害客戶(hù)。

  9.絕不允許任何供應商惡意競爭、破壞市場(chǎng)秩序。

  10.絕不允許任何人違規泄露商業(yè)和技術(shù)秘密。